Démarrage à froid

En hiver, un "truc" consiste à tirer le starter le soir afin d’empêcher l’humidité de pénétrer dans le carburateur.
Une 2 CV avec des vis platinées, un condensateur, une bobine, des bougies et des fils de bougies (on les oublie souvent) en bon état doit démarrer par tout temps.
L’allumage électronique permet d’optimiser les démarrages.

Démarrage à chaud

Le vapor lock : un bouchon de vapeur d’essence se forme, empêchant l’arrivée de l’essence. Il faut actionner le démarreur et accélérer à fond pied au plancher sans pomper jusqu’au démarrage.

Autres pannes courantes : 

• « il n’y a pas d’allumage et la bobine d’allumage est brûlante »
• « l’huile qui refroidit la bobine n’assure plus sa fonction de refroidissement »

La solution d’urgence peut consister à refroidir la bobine moyennant des glaçons. Encore faut-il en avoir sous la main !
Il est sage cependant d’avoir toujours une bobine de secours dans son coffre. Celle-ci se change provisoirement sans aucun outil.
Attention : Une bobine qui chauffe est une bobine condamnée : pensez à la changer !

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